岸田首相の肝煎りで、導入に向けた議論が進みつつあります。
全国的なタクシー不足が背景にあります。
総理大臣だからといって何でもかんでも好き勝手にできるものではありません。
総理が陣頭指揮を取ったところで、潰される時は潰されるものです。
個人的には、導入推進を応援します。
岸田首相を始めとする、導入推進派の皆様には頑張って欲しいですし、応援します。
2018年12月、ミャンマーのマンダレーにて、ライドシェアアプリ：Grabのトゥクトゥク。
ライドシェア導入には、タクシー業界が反対
ライドシェア導入については、タクシー業界が猛反対をしております。
そもそも、多くの諸外国では何年も前に導入されているライドシェアが、未だに我が国において導入されていないのは、タクシー業界が反対をしてきたから、という経緯があります。
タクシー業界は、中央ではともかく、地方においては、伝統的に地主などの地方有力者が手掛けるビジネス領域とされており、力を持っているのです。
（念の為に申し添えますが、タクシー事業者が地主などの地方有力者が多いからと言って、それ自体が悪いということではありません。タクシー業界勃興期に多くの地場の資本家が参入し、その後、新規参入が制限される状況が続いたために、結果論的に、タクシー事業者の多くが地方有力者という状態になった、ということです。）
タクシー業界が反対する理由
表向きの理由は、
・厳しい資格要件を定めたタクシー運転手と比べると、ライドシェア運転手は誰でもできるため、運転・サービスの質が落ちるから。
・ライドシェアにおいては、万が一、事故が発生した場合の補償の仕組みが確立していないから。
・ライドシェア運転手による乗客に対する強盗・性犯罪・詐欺などの犯罪が起こりうるから。
というものです。
心配の一部はもっともな話でもありますし、実際に海外ではライドシェア運転手による乗客に対する犯罪も起こっています。しかしながら、事故や犯罪が起こるのは、既存のタクシーでも同じであり、対策を施して改善すればいいだけの話です。
それでも不安だというユーザがいれば、そもそもライドシェアを利用しなければいいのです。
私は、テクノロジーを用いた評価経済、シェアリングエコノミーの力を信じております。
19年前、（株）カカクコム在勤中に、「クチコミが神の見えざる手をサポート」というキャッチコピーを考えたのですが、まさにこの言葉の通りで、ユーザによるサービス提供者に対する評価の蓄積が、質の悪いプロダクト・サービス事業者を市場から駆逐し、健全な自由競争を促し実現させるものと確信しています。
現実的に、多くの我が国におけるシェアリング業界、海外のライドシェア業界においては、インターネットを通じたテクノロジーが、適正な料金で質の高いサービスが提供される競争環境を実現させ、ユーザとサプライヤを適切にマッチングさせ、全ての関係者のハピネスの極大化を実現しています。
タクシー業界の反対意見には、正当性がありません。
競争激化を恐れたポジショントークに過ぎないと、私は断定します。
私は、ネット業界に身を置く者として、そして、小さな政府を好み、自由主義市場経済を愛する者として、自らの利益のためにシェアリングエコノミーの導入に反対するタクシー業界の姿勢は、不快に感じます。
新たな競争が生じることは、まともな事業者にとってはチャンスのはずなんですけどね。
タクシー業界全てがライドシェア導入に反対しているわけではなく、まともなタクシー事業者であれば賛成しているものと私は信じております。
タクシー不足の解決策
しかしながらタクシー不足を解消することが目的ならば、取り得る施策は、ライドシェア導入だけでもないはず。
タクシー不足とは、要するに、タクシー運転手の採用難ということです。
タクシー業界って、賃金が安過ぎるんですよ。
もっと賃金を上げれば、採用難は解消するんじゃないですかね。
労働分配率が低過ぎるのか？
あるいは、そもそもタクシー料金相場が安過ぎて、もっと値上げすべきなのか？
タクシー業界の収益構造は勉強不足でよく知らないので、これはjust問題提起ということで、今後、機会があれば調べてみようと思います。
